- Двигателите са високомоментни, постояннотокови с по- малки, скоростни кутии осигуряващи на колелата въртящ момент 150- 250 нютонметра. За сега масово се използуват постояннотокови, но има варианти и с асинхронни променливотокови снабдени с инвертори. Основното изискване е компромис между тегло, габарити, мощност и възможност за рекупериране на енергия, при спиране и спускане по наклон. Когато се касае за електромобили е добре двигателя да е вграден, в рамките на задвижващите колела! Най- добри с отлични параметри са високомоментните, стъпкови двигатели, при тях може напълно да отпадне или упрости скоростната кутия, да отпадне диференциала при директно задвижване на две и повече колела! Проблема е, че стъпковия двигател не може да работи в генераторен режим и не рекуперира енергия! Много фирми работят за създаване на стъпков двигател или хибриден, без този огромен недостатък ! Някои разчети почти изравняват качествата и параметрите при едновременно използуване на няколко двигателя – стъпкови задвижващи и постояннотокови генераторни за рекупериране и спиране. Предполага се, че бъдещето е на стъпковите двигатели с вълнови редуктори, разрешаващи просто и пряко, компютърно управление. За по-тежкотоварните превозни средства се използуват линейни двигатели при които няма въртене, а плъзгане по релса или лента. На тази база са високоскоростните влакове в Япония.

            - Огромното предимство на електромобилите е лесната възможност за прецизно, пряко, пълно, компютърно управление! Всички постижения на компютъростроенето и комуникациите могат да се използуват, при нищожно тегло, обем и консумация! Джи пи ес системите, разрешават и дистанционно управление на превозното средство! За много кратко време могат да се развият и предложат универсални управляващи устройства! Няма проблеми със захранващите станции, в много градове по света, даже и в София има изградени такива! Много от електронните системи вече се прилагат и в съвременните масови автомобили на фосилни горива, като включват : системи за навигация и радарен контрол за отстояние; чистачки, помпи, стъкла задвижвани със стъпкови двигатели; оптимизация подаването на гориво свързано с изгорелите газове; климатизация; осветление; налягане в гумите, амортисьорите; ефективност на спирачките и пр.... Съвременната електроника може да създава и преобразува почти всякакъв вид напрежение, честота, форма и мощност с малки енергийни загуби! При електромобилите освен тези функции, в зависимост от скоростта и пътя на всяко задвижващо колело може прецизно и точно да се отнема и подава енергия, да се възстановява при спиране и спускане! Тавана на купето може да използува за соларни клетки, добавящи чиста възобновяема електроенергия!

             - На първо, решаващо място остава енергоизточника- акумулаторите, те са най- скъпия консуматив, тежки са и имат определен живот. Най- добрите и най-скъпите за сега, са на основата на литий –йон, с възможност за бързо презареждане, живот около 3000 цикъла и тегло почти 3 пъти по-малко от оловните. Имат по- сложен цикъл на зареждане и са пожароопасни ! При старата ламаринена каросерия и традиционна конструкция на лекия автомобил, могат да осигурят придвижване до 200 – 300 км. с едно зареждане! Почти всеки ден има нови сензационни съобщения за нови източници, даже и такива свързани със студен, ядрен синтез. Ясно е, че в близко време, въпроса ще бъде решен и електромобилите ще станат предпочитани и напълно достъпни за хората !
dedenze.blog.bg/novini/2014/11/29/energiinite-iztochnici-na-bydeshteto.1317982

          Тук може да прочетете за развитието на пазара и електромобилите, вижте кой и какви инвестиции прави в тяхното производство и разработка.  Тъжно е , че ще бъдем само сред потребителите и наблюдателите!